classic harley 45

Fabrika 1916 godine

V-Twin motor 1911

Fotografija farmera sa Harley Davidson masinom 1909

H-D jednocilindricni motor

Prvi Harley-Davidson 1903

prva radionica

Ne postoji niti jedan drugi motor s tolikom karizmom i osobnosću, poput sjajno uglancanih krstarica na dva točka, s V motorom zapremine dostojne automobila i natpisom “Harley Davidson” na rezervaru. Sve je počelo davno, zapravo prije 100 godina, kada su Bill Harley i Arthur Davidson, djeca američkih doseljenika nastanjenih u Milwaukeeu, odlučili ostvariti „američki san“. Iako se radi o američkoj legendi i ikoni, nepravedno bi bilo ne spomenuti kako je Billov otac rodjen u Manchesteru, a Davidsonov u Škotskoj. Godine 1903. stvoren je prvi jednocilindrični motocikl marke “Harley Davidson”, kojeg su tvorci zamislili kao motor za utrke. Zaljubljenik u novotarije, C.H. Lang iz Chicaga otvara prvo predstavništvo novoosnovane firme i tijekom godine uspijeva prodati jedan od tri stvorena primjerka. Tri godine kasnije, posao se mora proširiti radi zahtjeva tržišta. Zaposleno je šest novih radnika i odstampan je katalog proizvoda. Samo godinu dana nakon toga dolazi do boom-a. Zapošljava se još 12 radnika, veličina tvornice je udvostručena, a proizvodnja se penje na 150 primjeraka godišnje. Najveći kupac ovog motora u tadašnje vrijeme je američka policija, koja ga smatra savršenim za obavljanje svog posla. Postoji priča kako su policajci drukčije gledali na svakoga tko vozi isti motor kao oni, ali nažalost u negativnom kontekstu.

BMW Story

Sama istorija firme Bayerischen Motoren Werke moze se slijediti unazad sve do Nikolaus-a Otto-a, pronalazaca i inovatora po njemu nazvanog motora kojem sve zahvaljivamo.Njegov sin Gustav davne 1911 osniva Gustav Otto Flugmaschinenwerke u München-u, koja se 2. Januara 1917 spaja sa Bayerischen Flugmaschinenwerken i naziva se BMW.Sam znak svima danas poznat treba da podsjeca na rotirajuci propeler.
Tog dana svoju uspijesnu karijeru u ovoj firmi zapocinje tridesettrogodisnji Dipl.Ing Max Fritz, poslije razilazenja u misljenju sa posljednjim poslodavcem Paul-om Daimler-om zbog cega napusta njegovu firmu.Ali o njemu poslije.

EVO MALO SAM VAM REKAO O ISTORIJI MOTORA, A SADA MALO SLOBODNE VOLJE.

Bilo je na stotine promašenih pokušaja ugradnje parnih turbina na bicikle, ali niti jedna toliko dobra da bismo je nazvali motociklom. Nitko prije 1869. godine nije uspio napraviti malo uspješniji bicikl pokretan vlastitim ''motorom''. Tek 1869. javlja se jedan genijalni inženjer koji uspijeva napraviti pouzdan parni stroj malih dimenzija koji je moguće ugraditi na bicikl. Ime mu je Perreaux. Dobavljač rame je bio Michaux, a mjesto izgradnje Njemačka. I povjesničari kažu da se ovo vozilo može smatrati prvim motociklom.

jednog lijepog dana naš dragi i svima poznati Michelangelo di Lodovico Buonarroti Simoni u 14. stoljeću zabavljao izradom ''nečega''. To ''nečega'' ne bi bilo lijepo nazvati niti biciklom, još manje motociklom, ali recimo da je to bilo pra-pra-pra vozilo naših današnjih motocikala. U biti to je bilo nešto slično biciklu, nazovimo to prvi koncept bicikla. Imao je dva drvena kotača iste veličine, drvenu ramu, pedale i kožni 'lanac'.